人行下一步…鬆綁存款利率
2015-06-03 02:41:07 經濟日報 記者杜宗熹╱綜合報導
中國人民銀行昨（2）日公告許可發行的大額存單，一般又稱為「大額可轉讓定期存單」，期限一般為14天到一年。因金額較大、利率較高、且享有到期前可以在二級市場上流通轉讓的特質，在國內外是普遍的理財工具。
中國人民銀行昨日許可在國外已常見的大額存單發行，讓往後大陸的法人或個人都增加了一種新的投資方式。
與美國的單筆最低金額在10萬美元（約新台幣300萬元）相比，大陸本次開放個人最低限額為人民幣30萬元（約新台幣150萬元），仍有向上調整額度的空間。
北京商報報導，大額存單最早由美國發行，一般為14天到一年。對銀行業來講，大額存單將對理財產品產生一定的替代效應，將在一定程度上提高銀行存款的穩定性。
由於具有標準化、高流動性、定價和交易市場化等特徵，大額存單能夠繼續放大存款利率彈性，為存款定價提供參考。
大陸最早在1986年時，就由中國工商銀行、中國銀行和交通銀行嘗試發行大額存單，面額從當時的人民幣100元（約新台幣500元）至人民幣50萬元（約新台幣250萬元）不等。但因大陸當時還未形成完整的二級流通市場，到1996年以後，整個定額存單的市場幾近停滯。
由於當時交易制度、技術系統較為落後，1997年4月，人行決定暫停大陸大額可轉讓定期存單的發行，直到昨日才又恢復，又重新將個人的最低額度定為人民幣30萬元、法人為人民幣1,000萬元。
民生證券固定收益研究員李奇霖表示，大額存單的推出，是大陸官方存款利率市場化的「最後1哩」。
大額存單作為銀行主動負債管理工具，其推出意味著銀行負債端自主定價能力增強，下一步是放開存款利率浮動上限，先大額後小額，先長期後短期，最終將全面實現利率完全市場化。
關鍵字：大額存單、利率市場化
經濟／全球化的「中國方程式」
2015-06-03 01:49:44 經濟日報 社論
─中國正在重繪全球地圖
中國大陸總理李克強訪南美，最引人關注的就是與巴西、秘魯共同簽署「兩洋鐵路」可行性基礎研究計畫。「兩洋鐵路」構想由中國領導人提出，連接巴西與秘魯，橫跨南美洲大陸，從大西洋到太平洋，全長5,000公里。巴西總統羅塞芙表示「巴方將邀請中國公司參加工程建設」。
這不是中國修建的第一條兩洋鐵路。更早一條是橫跨非洲、連結印度洋與大西洋的兩洋鐵路，現已通車營運。非洲兩洋鐵路分兩階段興建，第一段是上世紀70年代，中國為坦尚尼亞及贊比亞兩國修建的坦贊鐵路；新一段是由贊比亞到安哥拉，全長1,344公里，主要在安哥拉的本哥拉鐵路。本世紀初，安哥拉啟動本哥拉鐵路招標，參與競標者有美、俄等四國，均因報價高出中國公司三到五倍而落選。
理論上，應還有第三條「兩洋鐵路」，連絡的是太平洋與印度洋；但準確的說法，第三條應該是「三洋」鐵路，即是中國正在號召發動的「一帶一路」中的亞、歐、非高鐵網大計畫，連結的是太平洋、印度洋跟大西洋。
中國這三組：一、已建成；二、將開工；三、擘劃中的跨洋鐵路大建設，意謂著中國正在重繪全球地圖，展示了全球化的一種另類方式：「中國方程式」。
「全球化」古已有之，一部人類歷史其實就是一部全球化的演進史。但「全球化」真正變為一個概念，是上個世紀下半葉以來的事。這一波全球化源自於三個背景或驅動力：一、1944年布雷敦森林體制建構了一套國際組織，包括WTO（世貿）、IMF（國際貨幣基金）、WB（世銀），及一個以美元為核心的金本位固定匯率機制，並有利地推動了全球貿易與投資活動；二、中國大陸1979年啟動的市場經濟改革與開放，引領了全球約一半的計畫體制國家先後加入，與市場經濟接軌；三、1990年代橫空出世的互聯網革命，把天涯海角通過一網全面串聯。
這三個背景與驅動力，乍看性質迥異，難以類比，但究其本質，其全球化意義別無二致，即「去人為障礙」，這些障礙不外來自體制的殊異及政策的設置。不妨將這一類的全球化稱之為「全球化1.0」，世貿組織的杜哈回合談判、國與國之間的自貿協定，及美國主導推動的TPP、TTIP，中國主導推動的RCEP及FTAAP等均屬之。
有趣的是，中國除了參與推動「全球化1.0」，還另闢蹊徑，以另類方式打通排除另類的全球化障礙，即不是人為的障礙而是自然的、地理上的障礙。如以任督二脈為喻，則全球化的「1.0」與「2.0」打通的，分別是全球化的任脈與督脈。中國在非洲的兩洋鐵路、在拉丁美洲的兩洋鐵路，及覆蓋於亞、歐、非三大陸上的「一帶一路」三洋鐵路，都屬打通全球化「督脈」的「2.0」。
打通「督脈」的「全球化2.0」不只是鐵路，還可以是運河。中國去年底在尼加拉瓜動工開鑿的尼加拉瓜運河，與上世紀的巴拿馬運河一樣，都是聯通兩洋（太平洋與大西洋）的大運河。最近盛傳已簽署協議的泰國克拉運河，則是聯通太平洋與印度洋間的兩洋運河。稍早還有傳聞，由於蘇伊士運河面臨了太窄、太淺的困境，相關國家打算開鑿一條與原運河基本平行、卻更寬更深的新運河，以更方便地聯絡印度洋與大西洋（通過地中海），如傳聞屬實，很大機會亦跟中國有關。
如此一來，全球五大洲、三大洋，將可因中國倡導的「一帶一路」及三條兩洋鐵路、三條兩洋運河的興建與開鑿，獲得全面的暢通，自然及地理的障礙不再是阻礙，這即是在「全球化1.0」（打通任脈）之外的「全球化2.0」（打通督脈）。於是，同時打通任督二脈，就是全球化的「中國方程式」，新世紀的全球地圖亦將因全球化的「中國方程式」而重繪。
關鍵字：全球化、人為障礙
台幣重返31 逼走炒匯外資
2015-06-03 03:50:18 經濟日報 記者劉于甄、陳美君／台北報導
在中央銀行刻意引導下，新台幣匯率昨（2）日連七貶，終場貶值7分，收31.002元，創五周新低。據匯銀主管觀察，新台幣匯率重返31元，成功逼走一票具炒匯意圖的外資，使成交量明顯擴大，衝上15.17億美元。
央行統計顯示，昨日多數非美貨幣貶值，其中英鎊、日圓、泰幣、星幣貶幅皆逾0.3%，新台幣貶幅0.23%，領先韓元的0.2%。
匯銀主管指出，央行鐵腕阻升新台幣，具炒匯意圖的外資眼見炒匯無望，昨日大幅匯出。
交易員也說，新台幣匯率觸及31元關卡，後市趨貶機率高，本周先測試31.2元，下周再觀察是否有機會挑戰31.5元。
銀行主管表示，外資昨日大量匯出，但在台股僅賣超17億元，顯示出走資金並非從股市中撤出，極可能是具炒匯意圖的熱錢，眼見匯率貶破31元、無利可圖，選擇鳴金收兵。
匯銀主管表示，展望後市，有四股力道使新台幣匯率易貶難升。
一，國際美元從低點反彈，美元指數從低點93回升到97，若本周五公布的非農就業數據表現不錯，美元指數可望再次攻下100大關，促使新台幣匯率貶值。
第二，昨日日圓對美元盤中貶破125，創逾12年低位。日圓是本波亞幣貶值的領頭羊，續貶能量能否延續，牽動韓元、新台幣表現；市場預估日圓已在直奔130關卡的路上，在連動影響下，新台幣升值不易。
第三，台灣經濟成長降溫，財政部將公布5月海關進出口統計，4月出口劇減11.7%，預估5月出口要恢復正成長不容易，若數據差，將使股匯再度受挫。
第四，美國聯邦公開市場操作委員會（FOMC）6月會議在即，若聯準會主席葉倫再次暗示今年即將啟動升息循環，外資將加速撤離新興亞洲市場。
央行資料顯示，今年以來，新台幣匯率仍升值2.31%，日圓與韓元卻呈貶值，幅度分別為4.01%、1.93%。匯銀主管研判，考量出口競爭力，央行仍將貫徹尾盤促貶的匯率政策基調，新台幣補貶行情可期。
關鍵字：匯率、外資
國內缺大型建設張盛和推公私營合作
2015-06-03 14:38:37 聯合晚報 記者仝澤蓉／台北報導
財政部長張盛和今天指出，下半年將舉辦二場招商說明會與國際研討會，加強推動公共私營合作模式（PPP），張盛和說國內欠缺大型公共建設，營造業勢必要輸出，亞投行、大陸一帶一路和越南都是機會。
立法院財政委員會上午邀請財經部會首長報告「公共私營合作模式（PPP）之可行性，如何強化國家公共建設發展策略」，張盛和表示，PPP是國際很夯的議題，做的最成功是英國、澳洲和法國，我國只有十年的經驗。
張盛和說，自2002年至2015年5月已簽約促參案件1258件，履約金額1兆852億元，估計減少政府財政支出9331億元，增加政府財政收入包括稅收、土地租金、權利金等6793億元，創造17萬就業機會。
張盛和表示，為了增進PPP發展與融資經驗交流，將於8月13日辦理亞太地區基礎建設公私部門夥伴發展與融資國際研討會，與會對象包括亞太經濟合作APEC成員及我國促參推動相關機關，下半年還有二場招商說明會，6月25日則辦理外商投資台灣公共建設座談會，以強化外商投資意願。
立委賴士葆表示，高鐵蓋好了，水庫建好了，國內大型公共工程越來越少，技術要輸出，未來是不是只有亞投行和大陸的一帶一路有機會？
張盛和表示，國內未來沒高鐵、海港可以建設，多餘的人力、資金、設備一定要輸出。
國發會副主委黃萬翔表示，一帶一路是營造業全球化和拓展外交交流很好的機會，工程會對營造業全球化長期在努力，但技術和融資方面要先在國內操兵，國內公共建設將來要走跨域整合。
關鍵字：PPP
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