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人行下一步…鬆綁存款利率

2015-06-03 02:41:07 經濟日報 記者杜宗熹╱綜合報導

中國人民銀行昨(2)日公告許可發行的大額存單,一般又稱為「大額可轉讓定期存單」,期限一般為14天到一年。因金額較大、利率較高、且享有到期前可以在二級市場上流通轉讓的特質,在國內外是普遍的理財工具。

中國人民銀行昨日許可在國外已常見的大額存單發行,讓往後大陸的法人或個人都增加了一種新的投資方式。

與美國的單筆最低金額在10萬美元(約新台幣300萬元)相比,大陸本次開放個人最低限額為人民幣30萬元(約新台幣150萬元),仍有向上調整額度的空間。

北京商報報導,大額存單最早由美國發行,一般為14天到一年。對銀行業來講,大額存單將對理財產品產生一定的替代效應,將在一定程度上提高銀行存款的穩定性。

由於具有標準化、高流動性、定價和交易市場化等特徵,大額存單能夠繼續放大存款利率彈性,為存款定價提供參考。

大陸最早在1986年時,就由中國工商銀行、中國銀行和交通銀行嘗試發行大額存單,面額從當時的人民幣100元(約新台幣500元)至人民幣50萬元(約新台幣250萬元)不等。但因大陸當時還未形成完整的二級流通市場,到1996年以後,整個定額存單的市場幾近停滯。

由於當時交易制度、技術系統較為落後,19974月,人行決定暫停大陸大額可轉讓定期存單的發行,直到昨日才又恢復,又重新將個人的最低額度定為人民幣30萬元、法人為人民幣1,000萬元。

民生證券固定收益研究員李奇霖表示,大額存單的推出,是大陸官方存款利率市場化的「最後1哩」。

大額存單作為銀行主動負債管理工具,其推出意味著銀行負債端自主定價能力增強,下一步是放開存款利率浮動上限,先大額後小額,先長期後短期,最終將全面實現利率完全市場化。

 

關鍵字:大額存單、利率市場化

 

 

 

經濟/全球化的「中國方程式」

2015-06-03 01:49:44 經濟日報 社論

中國正在重繪全球地圖

中國大陸總理李克強訪南美,最引人關注的就是與巴西、秘魯共同簽署「兩洋鐵路」可行性基礎研究計畫。「兩洋鐵路」構想由中國領導人提出,連接巴西與秘魯,橫跨南美洲大陸,從大西洋到太平洋,全長5,000公里。巴西總統羅塞芙表示「巴方將邀請中國公司參加工程建設」。

這不是中國修建的第一條兩洋鐵路。更早一條是橫跨非洲、連結印度洋與大西洋的兩洋鐵路,現已通車營運。非洲兩洋鐵路分兩階段興建,第一段是上世紀70年代,中國為坦尚尼亞及贊比亞兩國修建的坦贊鐵路;新一段是由贊比亞到安哥拉,全長1,344公里,主要在安哥拉的本哥拉鐵路。本世紀初,安哥拉啟動本哥拉鐵路招標,參與競標者有美、俄等四國,均因報價高出中國公司三到五倍而落選。

理論上,應還有第三條「兩洋鐵路」,連絡的是太平洋與印度洋;但準確的說法,第三條應該是「三洋」鐵路,即是中國正在號召發動的「一帶一路」中的亞、歐、非高鐵網大計畫,連結的是太平洋、印度洋跟大西洋。

中國這三組:一、已建成;二、將開工;三、擘劃中的跨洋鐵路大建設,意謂著中國正在重繪全球地圖,展示了全球化的一種另類方式:「中國方程式」。

「全球化」古已有之,一部人類歷史其實就是一部全球化的演進史。但「全球化」真正變為一個概念,是上個世紀下半葉以來的事。這一波全球化源自於三個背景或驅動力:一、1944年布雷敦森林體制建構了一套國際組織,包括WTO(世貿)、IMF(國際貨幣基金)、WB(世銀),及一個以美元為核心的金本位固定匯率機制,並有利地推動了全球貿易與投資活動;二、中國大陸1979年啟動的市場經濟改革與開放,引領了全球約一半的計畫體制國家先後加入,與市場經濟接軌;三、1990年代橫空出世的互聯網革命,把天涯海角通過一網全面串聯。

這三個背景與驅動力,乍看性質迥異,難以類比,但究其本質,其全球化意義別無二致,即「去人為障礙」,這些障礙不外來自體制的殊異及政策的設置。不妨將這一類的全球化稱之為「全球化1.0」,世貿組織的杜哈回合談判、國與國之間的自貿協定,及美國主導推動的TPPTTIP,中國主導推動的RCEPFTAAP等均屬之。

有趣的是,中國除了參與推動「全球化1.0」,還另闢蹊徑,以另類方式打通排除另類的全球化障礙,即不是人為的障礙而是自然的、地理上的障礙。如以任督二脈為喻,則全球化的「1.0」與「2.0」打通的,分別是全球化的任脈與督脈。中國在非洲的兩洋鐵路、在拉丁美洲的兩洋鐵路,及覆蓋於亞、歐、非三大陸上的「一帶一路」三洋鐵路,都屬打通全球化「督脈」的「2.0」。

打通「督脈」的「全球化2.0」不只是鐵路,還可以是運河。中國去年底在尼加拉瓜動工開鑿的尼加拉瓜運河,與上世紀的巴拿馬運河一樣,都是聯通兩洋(太平洋與大西洋)的大運河。最近盛傳已簽署協議的泰國克拉運河,則是聯通太平洋與印度洋間的兩洋運河。稍早還有傳聞,由於蘇伊士運河面臨了太窄、太淺的困境,相關國家打算開鑿一條與原運河基本平行、卻更寬更深的新運河,以更方便地聯絡印度洋與大西洋(通過地中海),如傳聞屬實,很大機會亦跟中國有關。

如此一來,全球五大洲、三大洋,將可因中國倡導的「一帶一路」及三條兩洋鐵路、三條兩洋運河的興建與開鑿,獲得全面的暢通,自然及地理的障礙不再是阻礙,這即是在「全球化1.0」(打通任脈)之外的「全球化2.0」(打通督脈)。於是,同時打通任督二脈,就是全球化的「中國方程式」,新世紀的全球地圖亦將因全球化的「中國方程式」而重繪。

 

關鍵字:全球化、人為障礙

 

 

 

台幣重返31 逼走炒匯外資

2015-06-03 03:50:18 經濟日報 記者劉于甄、陳美君/台北報導

在中央銀行刻意引導下,新台幣匯率昨(2)日連七貶,終場貶值7分,收31.002元,創五周新低。據匯銀主管觀察,新台幣匯率重返31元,成功逼走一票具炒匯意圖的外資,使成交量明顯擴大,衝上15.17億美元。

央行統計顯示,昨日多數非美貨幣貶值,其中英鎊、日圓、泰幣、星幣貶幅皆逾0.3%,新台幣貶幅0.23%,領先韓元的0.2%

匯銀主管指出,央行鐵腕阻升新台幣,具炒匯意圖的外資眼見炒匯無望,昨日大幅匯出。

交易員也說,新台幣匯率觸及31元關卡,後市趨貶機率高,本周先測試31.2元,下周再觀察是否有機會挑戰31.5元。

銀行主管表示,外資昨日大量匯出,但在台股僅賣超17億元,顯示出走資金並非從股市中撤出,極可能是具炒匯意圖的熱錢,眼見匯率貶破31元、無利可圖,選擇鳴金收兵。

匯銀主管表示,展望後市,有四股力道使新台幣匯率易貶難升。

一,國際美元從低點反彈,美元指數從低點93回升到97,若本周五公布的非農就業數據表現不錯,美元指數可望再次攻下100大關,促使新台幣匯率貶值。

第二,昨日日圓對美元盤中貶破125,創逾12年低位。日圓是本波亞幣貶值的領頭羊,續貶能量能否延續,牽動韓元、新台幣表現;市場預估日圓已在直奔130關卡的路上,在連動影響下,新台幣升值不易。

第三,台灣經濟成長降溫,財政部將公布5月海關進出口統計,4月出口劇減11.7%,預估5月出口要恢復正成長不容易,若數據差,將使股匯再度受挫。

第四,美國聯邦公開市場操作委員會(FOMC6月會議在即,若聯準會主席葉倫再次暗示今年即將啟動升息循環,外資將加速撤離新興亞洲市場。

央行資料顯示,今年以來,新台幣匯率仍升值2.31%,日圓與韓元卻呈貶值,幅度分別為4.01%1.93%。匯銀主管研判,考量出口競爭力,央行仍將貫徹尾盤促貶的匯率政策基調,新台幣補貶行情可期。

 

 

關鍵字:匯率、外資

 

 

 

國內缺大型建設張盛和推公私營合作

2015-06-03 14:38:37 聯合晚報 記者仝澤蓉/台北報導

財政部長張盛和今天指出,下半年將舉辦二場招商說明會與國際研討會,加強推動公共私營合作模式(PPP),張盛和說國內欠缺大型公共建設,營造業勢必要輸出,亞投行、大陸一帶一路和越南都是機會。

立法院財政委員會上午邀請財經部會首長報告「公共私營合作模式(PPP)之可行性,如何強化國家公共建設發展策略」,張盛和表示,PPP是國際很夯的議題,做的最成功是英國、澳洲和法國,我國只有十年的經驗。

張盛和說,自2002年至20155月已簽約促參案件1258件,履約金額1852億元,估計減少政府財政支出9331億元,增加政府財政收入包括稅收、土地租金、權利金等6793億元,創造17萬就業機會。

張盛和表示,為了增進PPP發展與融資經驗交流,將於813日辦理亞太地區基礎建設公私部門夥伴發展與融資國際研討會,與會對象包括亞太經濟合作APEC成員及我國促參推動相關機關,下半年還有二場招商說明會,625日則辦理外商投資台灣公共建設座談會,以強化外商投資意願。

立委賴士葆表示,高鐵蓋好了,水庫建好了,國內大型公共工程越來越少,技術要輸出,未來是不是只有亞投行和大陸的一帶一路有機會?

張盛和表示,國內未來沒高鐵、海港可以建設,多餘的人力、資金、設備一定要輸出。

國發會副主委黃萬翔表示,一帶一路是營造業全球化和拓展外交交流很好的機會,工程會對營造業全球化長期在努力,但技術和融資方面要先在國內操兵,國內公共建設將來要走跨域整合。

 

關鍵字:PPP

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