新興國黏外資吸金贏成熟國
2013.11.04【經濟日報╱編譯莊雅婷／綜合外電】
最新統計數據顯示，今年上半年開發中經濟體加速吸納國際資金，英國則取代美國與中國，成為外資流入最多的國家。
已開發國家一直是外國直接投資（FDI）最高的地區，但金融危機爆發後幾年，外資流入成長飛快開發中經濟體的比率攀升。去年開發中國家吸納的FDI超越已開發國家，為1980 年代中期以來首見。
聯合國貿易暨發展會議（UNCTAD）上周公布的報告指出，今年上半年已開發經濟體的吸金功力繼續衰減，占7,450億美元FDI 的比率不到40%。倘若趨勢延續，可能拉大和開發中國家的差距。
報告並顯示，上半年歐元區FDI比去年同期銳減兩成，其中流入德國、法國、義大利和荷蘭的FDI都大幅萎縮。西班牙的FDI則逆勢成長87.9%至200億美元，反映勞力成本低。
同期，美國的FDI縮水21.5%。美國向來是吸引外資的大本營，但表現落後英國和中國，排名第三。
上半年英國FDI激增87.7%至749億美元，躍增為全球外資流入冠軍，主因是嘉能可和Xstrata合併，以及英國石油（BP ）和俄羅斯石油（Rosneft）的交易帶動。
根據報告，上半年中國FDI年增13.4%至670億美元，印度FDI勁揚34%至136億美元。
UNCTAD指出，雖然上半年全球FDI比去年同期攀升4%，全年成長幅度將很有限，因為歐元區前景仍未撥雲見日，美國財政政策也帶來隱憂。UNCTAD預估，今年整體FDI約為1.3兆美元，不如2007年的最高峰2兆美元。
關鍵字：FDI、開發中國家、已開發國家
全球三大航商結盟市場怕怕
2013.11.04【經濟日報╱編譯簡國帆／綜合外電】
全球前三大貨櫃船運業者馬士基（Maersk）、法國達飛（CMA CGM）與瑞士地中海船運公司（MSC），正針對連結北美、歐洲和亞洲等全球三大經濟中心的航線，組成大型海運聯盟，三家公司將共用部分船隻與港口設施，業界憂心該聯盟對價格與航商競爭的衝擊。
這三大業者組成所謂的P3聯盟後，將共用從大西洋透過蘇伊士運河與巴拿馬運河航入太平洋的船隻，並將共享上海、洛杉磯、紐約與荷蘭鹿特丹等運輸重鎮的港口設施。
根據美國聯邦海事委員會（FMC）的數據，P3聯盟將讓這三大航商掌控毆亞航線約43%的市占率、泛太平洋航線的24%市占率，以及泛大西洋航線的40%到43%市占率，讓使用這些航線運輸產品和供應品到全球的製造商和零售商憂心不已。
美國全國工業運輸聯盟（NITL）總裁卡爾頓指出，這個海運聯盟的規模太龐大，令人擔心P3聯盟對市場價格和航商競爭的影響。
Drewry航運顧問公司分析師席尼說，多數航商擔心的是P3聯盟的驚人規模。
根據Drewry的資料，馬士基、達飛和地中海船運共掌控全球約33%船隊，全球第四大貨櫃船運業者為台灣長榮海運。
船運業過去的結盟總僅限特定航線和經濟中心，航商也利用結盟作為向客戶推銷的賣點，因藉由集中設備和資源，結盟常能提高船運頻率、能到達的港口也更多。
卡爾頓說，航商過去多年來常受惠於這類結盟，但P3聯盟的規模太大，目前仍無從估算其經濟影響或市場衝擊，業界最關心的，仍是運輸價格是否變動、以及價格變動對獲利的影響。
關鍵字：大型海運聯盟、製造商和零售商、運輸價格
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